Allegro推48V电源与传感组合，ADAS线控底盘降本50%

汽车电子从12V迈向48V，最难啃的是转向、制动这些执行环节。Allegro MicroSystems（纳斯达克：ALGM）近日发布一套面向下一代高级驾驶辅助系统（ADAS）的完整电源与传感组合，覆盖栅极驱动、扭矩传感与供电主干三个环节，宣称可让现有12V平台设计平滑迁移到48V，BOM成本最高下降50%。

三款新品，补齐48V执行链路

这套组合的核心是三组器件。首先是AMD89106（12V）与AMD89186（48V）三相无刷直流电机栅极驱动器：两款器件采用相同的PCB焊盘布局和寄存器映射，工程团队只需设计一款电机控制板，车辆升级到48V平台时无需改版电路板，嵌入式软件资产可直接复用。

两款驱动器均内置相电流检测和数字电流回读功能。与传统低侧电流检测拓扑相比，可提高线控转向、机电制动（EMB）、主动悬架和低压车载充电系统中的电机电流测量精度。

其次是A17810电感式双角度扭矩传感器，符合AEC-Q100 Grade 0车规标准。它去掉了传统磁式扭矩传感器必需的磁体、磁通集中器和屏蔽结构，可免疫周边电气系统的杂散磁场干扰；通过检测两个导电靶标，在芯片内部完成扭矩计算，并利用游标原理求得绝对转角。

对转向系统设计者来说，这意味着元器件更少、机械结构更简单，并有望省去传统转向柱中的卫星齿轮与独立角度传感器，满足电动助力转向（EPS）与线控转向的高精度要求。

单芯片48V PMIC：把供电主干做进一颗芯片

组合中的A81481是一颗原生支持48V的单芯片电源管理芯片（PMIC），面向EPS、线控系统、机电制动、主动悬架、车载充电和DC-DC转换等场景的安全关键型48V电子控制单元（ECU）。

传统48V架构多采用多芯片方案：专用12V PMIC、独立48V预稳压器，外加分立保护电路。A81481在单颗芯片上集成了两路降压稳压器、五路低压差（LDO）稳压器以及ASIL D级安全诊断功能。Allegro给出的测算结果是：更紧凑、更高效的48V电源架构，物料清单（BOM）成本最高可降低50%。

Allegro全球市场营销与应用副总裁Ram Sathappan表示，随着车企向48V区域架构演进，工程团队难以承担12V与48V两套平台并行开发的成本，将焊盘兼容的驱动器、无磁体扭矩传感器与单芯片PMIC组合起来，正是为了在复用现有软件的同时缩小ECU体积、降低物料成本。

车规与功能安全，是这套组合的入场券

转向和制动是典型的安全关键系统，ADAS把驾驶决策转化为车辆响应的最后一段链路就落在那里。这套组合把车规门槛放在了明面上：A17810达到AEC-Q100 Grade 0（耐-40℃至150℃环境温度的顶级等级），A81481集成了ASIL D级安全诊断。

对车企而言，这套方案的吸引力不在单项参数，而在迁移路径：12V与48V共用同一套电机控制板设计与软件代码，意味着软件定义汽车（SDV）时代最昂贵的资产——软件投入——可以跨电压平台延续。

落地节奏与行业观察

商用节奏已经排定：2026年11月10日至13日，Allegro将在德国慕尼黑electronica 2026电子展（C6馆129号展位）现场演示这套48V方案，四款器件的样品申请与评估支持通过allegromicro.com/automotive开放。

放到行业坐标里看，48V一直是“叫好不叫座”的架构：插座式混动时代提了十年，真正放量要等到线控转向、机电制动和区域电子电气架构同时成熟。这一次，ADAS对执行端功率和精度的需求，加上SDV对软件复用的诉求，可能才是48V落地的实际推力。

对国内底盘与电源芯片供应商而言，这也是一个值得盯紧的信号：焊盘兼容设计、无磁体传感、单芯片高集成PMIC，代表的是车规模拟芯片的竞争正在从单点参数转向“系统级降本能力”。谁先给出跨电压平台的一揽子方案，谁就握住了下一轮平台切换的设计定点。

A81481到底能省多少成本？

按Allegro的测算，相较传统“专用12V PMIC＋独立48V预稳压器＋分立保护电路”的多芯片方案，单芯片集成两路降压、五路LDO和ASIL D诊断的A81481，最高可将48V电源架构BOM成本降低50%。

现有12V设计能直接迁移到48V吗？

可以复用核心设计。AMD89106与AMD89186采用相同的PCB焊盘布局和寄存器映射，电机控制板无需改版，嵌入式软件代码可直接延续到48V平台。

哪里可以看到产品演示和申请样品？

2026年11月10日至13日在德国慕尼黑electronica 2026展会C6馆129号展位有现场演示；样品与评估支持可通过allegromicro.com/automotive申请。

信息来源：Allegro MicroSystems新闻稿，2026-11-10