CES 2019一如预期，诸多芯片大厂仍将重点放在车用领域布局，大体上来看，自驾车、ADAS与智慧座舱系统仍是厂商关心重点，但另一方面，碍于汽车产业生命周期较长，加上车规产品的基本认证与车厂的认证时间较长等原因，也不难看出已有芯片大厂在新产品推出上采取较保守策略。
着重既有产品与市场策略的延续性
单以CES 2019来看，在新产品发布上几乎没有着力的厂商为英特尔、英伟达与赛灵思等，英特尔重点依然还是以Mobileye为核心，着重以视觉技术为导向，持续布局ADAS与自驾车技术；与此同时，Road Experience Management(REM)布局上也依然持续进行，涵盖地区截至目前为止，已遍及欧、美与中国北京等地。
至于英伟达与赛灵思也是相同情形，在Xavier与车用Zynq UltraScale+ MPSoC已在2018年发布下，由于汽车产业生命周期较长，不易发布新产品来造成车厂与Tire 1厂商的困扰，即便要谈新产品，恐怕也仅着重在产品蓝图发布上。
争相发布新品
三星自2016年收购汽车零组件供应商HARMAN后，在车用半导体方面，除了存储器外，并没有太多动静，如今在CES 2019前夕发布Auto A9处理器，显然已做好准备，进一步扩大在车用半导体市场的影响力。
类似情况也发生在联发科身上，过去几年联发科在车用领域布局一直是只见楼梯响，不见人下楼阶段，直到CES 2019才正式透露较多的车用市场布局与相关信息，其中也不乏如智慧座舱系统与ADAS等产品规格细节揭露。
新产品与既有产品推广的两者兼具策略
高通在CES 2019仍不忘持续推广C-V2X的重要性与发展状况，但与此同时，高通也发布第三代车载平台相关讯息，新一代平台共有3个不同等级产品线，以满足不同阶层市场需求。
高通第二代车用平台820A自2016年发布后就未有进一步产品更新讯息，此次第三代平台讯息发布时间在2019年，尽管没有透露更详细规格，但历时约3年时间，终于在车用平台方面有讯息更新，亦不失为考量到汽车产业特性现况所采取的策略。
高通在C-V2X的推广，除了CES 2018获得Ford宣示性采用外，CES 2019则获得Ford正式采用，并能以实际展示方式，让外界了解C-V2X带来的便利性和成本效益；此外，高通与亚马逊的Alexa合作，也从智慧家庭一路发展至车内人机界面，这亦可视为是一种技术的场景延伸。
文丨拓墣产业研究院 姚嘉洋
